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Après le succès de Cummins aux États-Unis, elle a tourné son attention vers le marché international émergent et a prévu de construire une usine de fabrication en dehors des États-Unis. En 1956, Cummins a établi sa première usine à l'étranger à Shorts, en Écosse. Au début des années 1960, Cummins a établi ses propres bases de production ou des usines de production sous licence dans d'autres régions d'Europe, ainsi qu'au Brésil, en Australie, en Inde, au Mexique et au Japon. À la fin des années 1960, le réseau de vente et de service de Cummins s'était étendu à 98 pays à travers le monde, avec plus de 2 500 agents. Grâce à ces efforts, Cummins a réussi à s'internationaliser plus tôt que la plupart des entreprises américaines.

Dans le même temps, Cummins se heurte à de nouveaux défis aux États-Unis. L'industrie américaine des camions a continué à se consolider, avec de plus en plus de constructeurs de moteurs fusionnant avec des usines de fabrication de camions (Cummins a également tenté de fusionner avec White Motor Company en 1963, mais Cummins a finalement abandonné cet effort). Cummins croit fermement qu'il ne faudra pas longtemps avant que la demande de camions diesel lourds reprenne. La direction de Cummins a investi de l’argent dans le marché en pleine croissance des petits moteurs. En 1961, le moteur de la série V fut introduit chez Cummins, un moteur compact qui fut bientôt construit en Angleterre en partenariat avec Chrysler. L'événement le plus marquant de Cummins au cours de cette décennie est que, sous la direction de M. Tull et les encouragements de Joseph Erwin Miller, la société a construit un bâtiment de 23 millions de dollars à Columbus en 1968. Le centre technologique de R&D était en avance sur les centres de R&D similaires de le monde à cette époque. Le centre dispose de 88 laboratoires ainsi que d'instruments et d'équipements modernes, ce qui renforce encore l'engagement de Cummins dans la poursuite continue de l'innovation technologique et jette les bases du développement futur de Cummins.