Le robinet à pointeau de l'injecteur de carburant n'est pas hermétiquement scellé avec le corps de soupape et est grippé
Symptômes de défaillance : le circuit d'huile basse pression est débloqué, le moteur diesel tourne après que la poignée de contrôle de vitesse est placée en position d'alimentation en huile, le bruit d'injection de carburant de l'injecteur de carburant ne peut pas être entendu pour certains cylindres et de la fumée blanche est émis par le tuyau d’échappement, il est donc difficile de prendre feu. Lorsque le moteur diesel est en feu, le pot d'échappement émet toujours de la fumée, le régime de ralenti n'est pas stable, accompagné du son haletant de "Teng, Teng", et il y a un bruit de cognement évident à grande vitesse et à l'accélérateur. Lorsque la température du moteur diesel augmente, le pot d'échappement émet de la fumée noire, l'injecteur de carburant est chaud et le feu "manque les jambes". Débranchez le tuyau d'huile haute pression du vérin de jambe manquant. Le pot d'échappement du moteur diesel n'émet plus de fumée et le bruit des cognements des cylindres disparaît également. Cependant, il y a un phénomène d'échappement au niveau du joint du tuyau d'huile haute pression de l'injecteur et de la mousse est évacuée.
Analyse des causes de défaillance : (1) Pendant le processus de fonctionnement du moteur diesel, le diesel haute pression pompé par la pompe d'injection de carburant transporte certaines impuretés mécaniques, pénètre dans l'injecteur de carburant et adhère à la surface du cône d'étanchéité du corps du robinet à pointeau. , provoquant un coincement, un amortissement et un contact Non étanche (2) En raison de l'ablation des gaz à haute pression et haute température dans la chambre de combustion, associée à l'érosion fréquente des impuretés mécaniques dans le carburant, des piqûres et des piqûres apparaissent sur le joint anneau entre le robinet à pointeau et le corps du robinet à pointeau, ce qui entraîne une détérioration des performances d'étanchéité entre le robinet à pointeau et la soupape et le phénomène est que le volume de retour d'huile au niveau du trou de retour d'huile de l'injecteur augmente. De cette façon, le gaz à haute pression et à haute température dans la chambre de combustion entrera dans la chambre d'huile annulaire de l'injecteur pendant le fonctionnement. Sous l'action d'une température élevée, le pointeau de l'injecteur et le corps de la vanne sont chauffés, se dilatent et se mordent à mort. (3) Il y a trop d'impuretés mécaniques dans le carburant diesel, ce qui fera également pénétrer des impuretés entre la vanne à pointeau et la surface de guidage du corps de vanne et mordra à mort. Parce que le pointeau de l'injecteur est collé au corps de soupape, les performances d'atomisation du diesel sont détériorées, le temps d'injection de carburant est trop court et s'étend légèrement vers l'arrière, ce qui entraîne un taux d'allumage et une période de combustion trop courts, ce qui rend le Le moteur diesel fonctionne difficilement, de sorte que le moteur diesel émet un son "Teng, Teng et un bruit de cognement évident du cylindre. (4) Parce que la vanne à pointeau de l'injecteur n'est pas étroitement scellée avec le corps de vanne ou est coincée en position ouverte, le haut- température des gaz dans la combustion La chambre entre dans la chambre d'huile annulaire de l'injecteur, cela fera chauffer l'injecteur. Si le moteur diesel est tourné dans cet état, l'air comprimé généré dans le cylindre entrera dans la chambre d'huile annulaire et le passage d'huile à travers le trou de buse ouvert. , et être déchargé du conduit de pétrole à haute pression, présentant ainsi un phénomène de décharge de gaz du conduit de pétrole à haute pression.
