Injecteur de carburant diesel 0445120028 compatible avec Bosch

Tout d'abord, disons quelques mots sur le monoinjecteur. Aujourd’hui, il y a de moins en moins d’unités de ce type, le système étant obsolète. Son essence réside dans l'installation d'une seule buse - devant le papillon. On les retrouve sur d'anciens modèles de voitures étrangères VW, Audi, Skoda, Seat et autres.

Décrivons l'algorithme de contrôle de la résistance d'un injecteur sur un mono-injecteur :

vérifiez les contacts des injecteurs par paires et comparez-les avec les données du manuel (généralement, ces valeurs​​\u1,2b\u1,6bdoit être compris entre XNUMX et XNUMX ohms);

lors de la vérification des contacts 1 et 4, vous devez vous assurer que le DTVV (capteur de température d'air d'admission) fonctionne correctement, pour cela, utilisez également les données de résistance du manuel ;

si la valeur de résistance est hors plage, vous devez diagnostiquer l'injecteur plus en détail.

Buse de démarrage

Souvent, dans les anciens ICE mono-injecteur, en plus de l'injecteur à valve, on utilise également ce qu'on appelle la buse de démarrage, dont la tâche est de fournir une quantité supplémentaire de carburant lors du démarrage de l'ICE, en particulier par temps froid et élevé. Vitesses ICE, afin de faciliter le lancement. Sa durée de fonctionnement est déterminée automatiquement par l'ECU (à savoir un relais thermique), mais elle ne dure généralement que quelques secondes, après quoi il s'éteint, car le moteur à combustion interne démarre et il n'est plus nécessaire de l'utiliser davantage.

Son fonctionnement est totalement similaire à celui des buses de l'injecteur. Pendant le fonctionnement, il peut également tomber en panne partiellement ou complètement. Un signe clair de tels problèmes est le fait qu'un ICE froid démarre et cale immédiatement.