Injecteur Diesel Injecteur de carburant 0445110064 Bosch pour Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06accent Hatchback 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06elantra 2.0 Crdi

Conception et analyse d'un injecteur multi-carburant(partie 7)

2.2.1. Printemps. C'est le composant le plus important de l'injecteur car il définit sa capacité. Si le ressort est très rigide, une pression plus élevée sera nécessaire pour permettre au carburant de passer par l’injecteur. Une pompe puissante sera nécessaire pour pomper le carburant vers l’injecteur. La conception a été réalisée à l’aide du livre de données de conception standard. [9] et les travaux de recherche sont effectués par Sai et al. [10]. L'injecteur multi-carburant conçu est basé sur la conception du ressort, qui consiste à délivrer du carburant au moyen d'une petite compression produite par la broche dans le ressort. Le ressort est de type à extrémité ouverte avec un diamètre extérieur (D) de 4,8 mm et diamètre de bobine (d) de 0,8 mm. La pression initiale est de 5 bars. La rigidité du ressort de l'injecteur a été calculée en utilisant le diamètre extérieur du ressort et la force agissant sur le ressort à l'aide de la formule suivante.

2.2.3. Broche. La conception de la broche est basée sur les dimensions obtenues à partir de la conception du ressort. Le diamètre du ressort et celui de la broche sont les mêmes. La broche est électromagnétique grâce à sa connexion avec la bobine de cuivre. Par conséquent, le mouvement de la broche peut être contrôlé à l’aide de l’unité de commande électronique (ECU).

2.2.4. Ajutage. La buse joue un rôle majeur dans la pulvérisation du carburant. Les différents types de buses sont les buses monotrou, multitrous, à pintle et pintaux. Le type de buse Pintle est sélectionné et le matériau est de l'acier maraging. Cette partie de l'injecteur sera directement exposée à la chambre de combustion de l'équipement.

2.2.5. Bobine solénoïde. La bobine solénoïde est en cuivre et est enroulée sur la broche. Lorsque la bobine est activée, le piston est attiré vers la bobine contre la force du ressort, ouvrant ainsi le trou de l'injecteur, qui est toujours fermé par la buse de l'injecteur.