Injecteur de carburant Diesel 2872544 Compatible pour moteur Cummins Isx Isx15
détail des produits
Utilisé dans les véhicules/moteurs
| Code produit | 2872544 |
| Modèle de moteur | / |
| Application | / |
| MOQ | 6 mcx / Négocié |
| Conditionnement | Emballage en boîte blanche ou exigence du client |
| Garantie | 6 mois |
| Délai de mise en œuvre | 7-15 jours ouvrables après confirmation de la commande |
| Paiement | T/T, PAYPAL, selon votre préférence |
| Mode de livraison | DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS ou demandé |
La tendance de développement de la technologie des injecteurs à rampe commune chez Denso Corporation
- La rampe commune haute pression à commande électronique est l'une des technologies de base permettant aux moteurs diesel de réaliser des économies d'énergie et de réduire les émissions, et l'injecteur de carburant est la technologie de base de la rampe commune haute pression à commande électronique. Selon l'histoire du développement des injecteurs de carburant depuis plus de 30 ans, l'amélioration de la pression d'injection, la précision de l'injection de carburant et l'amélioration de l'effet de pulvérisation sont les trois principales directions techniques de développement des injecteurs de carburant. Lors du développement des injecteurs de carburant, les deux voies techniques représentées par Denso et Bosch sont les principales orientations de développement des injecteurs de carburant.
Denso Corporation a lancé son injecteur à rampe commune de 120 MPa utilisé sur les gros véhicules utilitaires en 1995, puis a lancé l'injecteur à rampe commune de 145 MPa pour les voitures particulières en 1999. Ces deux injecteurs En termes de caractéristiques techniques clés, ils appartiennent tous à la première génération de Denso. injecteurs. L'injecteur de deuxième génération lancé en 2002 a été amélioré comme suit : le diamètre du piston de commande a été réduit et la structure d'origine à double orifice de l'injecteur de première génération a été remplacée par une structure à orifice unique ; la zone de contact de l'armature a été augmentée ; remplacement du noyau de fer de l'électro-aimant d'origine par un noyau de fer intégré magnétique doux composite, annulant le bloc de transition de l'injecteur de carburant ; réduction du poids de l'armature Après les améliorations ci-dessus, l'injecteur de deuxième génération est comparé à l'injecteur de première génération. La vitesse de réponse a été doublée, de sorte que l'intervalle de temps entre la pré-injection et l'injection principale a été raccourci à 0,4 ms, ce qui rend l'injecteur capable de 5 injections ; en même temps, grâce à l'augmentation de la pression d'injection à 180 MPa et au contrôle de la précision de pré-injection Dans la plage de (10,5) mm/str, l'injecteur répond à la norme d'émission Euro IV !
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