Injecteur de carburant à rampe commune 0445120067, Compatible avec Renault camion Volvo pelle Ec210 Ec210b

Étude de simulation sur l'impact d'une injection inégale de carburant de chaque trou de l'injecteur du moteur diesel sur le processus de combustion(PARTIE 4)

La minimisation de certaines pulvérisations de carburant est plus rapide autour de la pulvérisation de carburant avec un taux d'injection élevé au début de la période, l'allumage se produit à 348°CA [11]. Cependant, sous un taux d'injection uniforme, une zone de température élevée significative se produit à 350°CA et l'inflammation du carburant se produit dans le cylindre. On peut constater que, en raison d'un taux d'injection de carburant inégal, certains trous avec un taux d'injection élevé raccourcissent le délai d'allumage et font démarrer la combustion plus tôt. Après le début de la combustion, on se trouve dans la phase de piston ascendant se rapprochant du point mort haut [12]. La température et la pression dans le cylindre augmentent rapidement, la turbulence du flux d'air est renforcée, la vaporisation, l'atomisation et le mélange du carburant, ainsi que les conditions d'allumage sont accélérées, de sorte que la combustion est plus rapide[13].

La température et la pression élevées dans le cylindre accélèrent l’atomisation des particules de carburant. La figure 4 montre que la plupart des particules de carburant pulvérisées au début de la période dans des conditions inégales ont été vaporisées et atomisées à 355°CA ; par conséquent, une grande quantité de carburant peut être utilisée pour la combustion, et la température et la pression dans le cylindre sont nettement supérieures à celles dans des conditions égales. Les particules de carburant sont considérablement réduites, la concentration de composants de carburant proches de la surface des parois de la chambre de combustion est relativement plus élevée, la zone à haute température dans le cylindre est élargie, la répartition de la température dans le cylindre est élargie et la génération de NO est augmentée en raison d'une plus grande et une répartition plus large de la température dans le cylindre par rapport à celles à 360°CA dans des conditions égales [14]. À 380°CA, la zone de température élevée dans des conditions uniformes et inégales est presque la même, comparée au plus grand nombre de composants de carburant pour la combustion précoce dans des conditions inégales, plus de composants de carburant sont utilisés pour la combustion dans des conditions égales, le composant de carburant dans les zones à l'extérieur du trou sont relativement uniformes, le volume d'air est relativement abondant, donc la combustion est suffisante.