Pompe d'injection Diesel de qualité supérieure, pièces de moteur de pompe à carburant BHT6P120R pour Weichai Deutz Wd615 Lgmg

Rôle:La pompe d'injection de carburant est l'élément le plus important du système d'alimentation diesel et est appelée le « cœur » du moteur diesel.

Fonction:En fonction de la charge du moteur diesel, administrer régulièrement et quantitativement du diesel haute pression à l'injecteur. Le type de moteur diesel le plus couramment utilisé est la pompe d’injection de carburant à piston.

Composants :La pompe d'injection de carburant à piston se compose des composants suivants : réservoir de carburant, pompe de transfert de carburant, tuyau de carburant basse pression, filtre à carburant, pompe d'injection de carburant, tuyau de carburant haute pression, injecteur de carburant et tuyau de retour, etc.

Processus de fonctionnement :Le carburant dans le réservoir de carburant est envoyé à la pompe d'injection de carburant via le filtre à carburant à une certaine pression (0,15 ~ 0,4 MPa) par une pompe de transfert de carburant. Le carburant haute pression produit par la pompe d'injection de carburant pénètre dans l'injecteur de carburant via le tuyau d'huile haute pression et est injecté dans la chambre de combustion. Étant donné que le volume d'alimentation en carburant de la pompe de transfert de carburant est 3 à 8 fois supérieur à celui de la pompe d'injection de carburant, l'excès de carburant retourne au réservoir de carburant via la soupape de décharge installée sur le filtre (qui contrôle également la pression d'alimentation en carburant). Si la soupape de décharge est disposée à l'extérieur de la chambre d'entrée d'huile de la pompe d'injection de carburant, tout le carburant s'écoulera à travers la chambre d'entrée d'huile de la pompe d'injection de carburant et l'effet de refroidissement est meilleur. Cependant, en même temps, le filtre doit également laisser passer tout le carburant, donc parfois sa taille doit être augmentée. Le carburant qui s'échappe de l'injecteur retourne au réservoir de carburant par le tuyau de retour de carburant (il peut également être connecté au tuyau principal de retour de carburant). Il n'est jamais permis de raccorder le tuyau de retour de l'injecteur à un tuyau avec une certaine pression, comme par exemple le tuyau allant de la pompe à huile au filtre. Il est préférable de connecter les conduites d'huile de tous les injecteurs à un tuyau de retour d'huile non pressurisé séparé pour retourner vers le réservoir. Certains moteurs diesel disposent d'un dispositif qui permet à l'ensemble du système d'huile d'évacuer automatiquement l'air. Autrement dit, il doit y avoir une différence de hauteur dans le tuyau entre le filtre et la pompe d'injection de carburant pour garantir que les bulles d'air et de vapeur de carburant dans le tuyau puissent monter jusqu'au sommet du filtre. De là, il s'écoule via le tuyau de trop-plein jusqu'au réservoir de carburant.