Injecteur de carburant Diesel refabriqué 095000-9730 23670-59037, Compatible avec le moteur Toyota Landcruiser V8 série 200 1VD-FTV

Influence de l'angle du cône de la buse sur les performances du moteur diesel L'angle du cône de la buse a une grande influence sur la formation et la combustion du mélange du moteur diesel et constitue un paramètre important de l'injecteur. En fonction du nombre de trous de buse et du diamètre des trous de buse, le développement du faisceau d'huile pulvérisé dans la chambre de combustion est également différent lorsque l'angle conique des trous de buse est différent.
Avec l’augmentation de l’angle du cône de la buse, la plage d’injection devient plus grande. Lorsque l'angle conique du trou d'injection est trop grand, le carburant est facilement injecté dans le jeu supérieur du piston et pénètre dans la zone de compression pendant le processus de compression, la combustion du moteur diesel est insuffisante et la suie augmentera également ; L'effet d'écrasement de la lèvre fait entrer le carburant directement dans la fosse, et davantage de carburant est distribué le long de la paroi, ce qui ne peut pas tirer pleinement parti des avantages du mouvement mutuel du pétrole et du gaz atomisés dans l'espace, et la combustion ne peut pas être entièrement réalisé. Par conséquent, il est nécessaire de sélectionner un angle de cône de buse approprié afin que le faisceau d'huile épouse la forme de la chambre de combustion afin d'obtenir de meilleures caractéristiques de combustion et des émissions inférieures. Sur la base de la section précédente, les injecteurs des deux schémas S1 et S2 sont sélectionnés en fonction de l'expérience en ingénierie, le débit des injecteurs est de 750 ml/min et les angles de cône des trous de buse sont respectivement de 148° et 150°.
Courbes de performances à pleine charge pour différents angles de buse. Dans toutes les plages de vitesse, les performances correspondantes à pleine charge des injecteurs des deux schémas S1 et S2 sont fondamentalement les mêmes. est le résultat du calcul du rapport pondéré des émissions des conditions de fonctionnement du moteur diesel 13 lorsque les injecteurs S1 et S2 sont utilisés respectivement