Valve à rampe commune F00VC01372 pour injecteur de carburant 0445110340 0445110304 0445110317 0445110348 pour aiguille d'injection

L'injecteur de carburant est un composant qui tombe souvent en panne dans le système à rampe commune haute pression, et les performances de fonctionnement de l'injecteur de carburant affectent directement la puissance et l'économie du moteur. Il est donc nécessaire de maîtriser ses méthodes d’entretien. Le système d'injection de carburant à rampe commune Cummins XPI adopte l'injecteur à rampe commune haute pression (injecteur XPI en abrégé) conçu et produit par mon pays lui-même, et l'injecteur XPI est largement assemblé sur les moteurs Cummins. Cette série d'injecteurs dispose de plusieurs technologies telles que l'ultra-haute pression (pression d'injection supérieure à 2000 bars) et la technologie d'injection à plusieurs étages, qui améliorent l'économie et la puissance du moteur et réduisent les émissions.
Réparation de l'ensemble de valve d'injecteur
La bague d'étanchéité sur le manchon de positionnement du composant doit être remplacée si elle est endommagée, le blocage interne du petit trou doit être débloqué, la déformation de l'extrémité de la cannelure de démontage doit être remplacée à temps et la surface de l'extrémité inférieure doit être traitée si elle est rayé ou usé. Le trou de retour d'huile sur le dessus de la valve supérieure est usé et doit être remplacé, et les petits trous sur le dessus et sur le côté de la valve centrale doivent être débloqués à temps. Lors de l'installation de la valve centrale, le petit trou sur la surface de mesure doit être décalé d'un angle avec le trou d'entrée de carburant de l'injecteur de carburant, de sorte que le carburant entrant dans l'injecteur de carburant puisse générer une force tampon relative et protéger efficacement la durée de vie de la tige de valve. Le blocage du trou central à l’intérieur de la valve inférieure doit être débloqué et les impuretés en position haute surélevée doivent être traitées.