Nouveau Injecteur Diesel à rampe commune Ejbr03301d pour Jmc Transit 2.8L Van 114bhp

Dans le processus de fonctionnement réel de l'injecteur, le coefficient de débit de la buse n'est pas seulement affecté par le mouvement de la vanne à pointeau, mais également par la structure du champ d'écoulement à l'intérieur de la buse. Pour un moteur diesel, l'injecteur de carburant s'étend directement dans le cylindre, et la charge thermique élevée et le changement drastique de la pression ambiante modifient le mouvement du pointeau et la cavitation à la sortie de la buse. Et parce que l'environnement de travail de l'injecteur de carburant est extrêmement dur, il est directement exposé à la chambre de combustion, et les dépôts de carbone générés par l'oxydation et la polymérisation du film d'huile au niveau du trou de buse s'accumulent dans le trou de buse, entraînant un changement dans le coefficient de débit et affectant la santé de l'injecteur de carburant. Par conséquent, la réalisation d'une surveillance instantanée en ligne du coefficient de débit de la buse de l'injecteur pendant le mouvement du pointeau peut effectuer efficacement une évaluation de l'état de santé et un diagnostic des défauts de l'injecteur en temps réel, et fournir une base pour des stratégies avancées de contrôle de la quantité d'injection de carburant.
pour référence.
Aux différentes étapes du mouvement du pointeau, il existe des différences significatives dans le coefficient de débit de la buse. Lorsque le pointeau est continuellement à la position de levée maximale, la zone d'écoulement efficace de la buse est continuellement à l'état de zone d'écoulement maximum et le volume d'injection de carburant change à peine, tandis que le coefficient de débit de la buse change le plus lorsque l'aiguille la vanne est ouverte et bien en place. Habituellement, le temps d'injection unique est d'environ 1 ms et la vanne à pointeau est principalement dans un état de mouvement plutôt qu'à la limite maximale.