Buse d'injecteur à rampe commune 293400 – 0060 G3S6, fabriquée en chine, pour Toyota Hilux 2.5d 3.0d 1kd 2kd, buse d'injecteur Diesel

Cette inspection doit être effectuée en partant du principe que la paire de pistons et la paire de vannes de sortie d'huile fonctionnent normalement.
(1) Méthode de test sur véhicule : lorsque d'autres parties du moteur sont normales, l'injecteur peut être réglé grossièrement avant d'être installé sur le véhicule. Lorsque le moteur démarre, il peut être débogué sur le véhicule en « écoutant le son et en observant l'échappement ».
(2) Méthode de comparaison d'injecteur standard : Cette méthode utilise un injecteur normal qui a été réglé conformément à la réglementation pour comparer avec l'injecteur à vérifier. Tout d'abord, connectez-les en parallèle à la pompe d'injection avec un tuyau à trois voies, puis évacuez l'air du circuit d'huile et mettez le papillon en position maximum. Allumez la bascule de réduction de pression et observez si les conditions d'injection des deux injecteurs sont cohérentes. Si les deux injectent du carburant en même temps, ou arrêtent d'injecter du carburant en même temps, et que l'état d'atomisation est également cohérent, cela signifie que l'injecteur à vérifier est qualifié.
(3) Méthode d'inspection du manomètre : utilisez un tuyau à trois voies pour connecter le manomètre et l'injecteur à vérifier en parallèle à la pompe d'injection, et placez le papillon des gaz en position maximale. Actionnez la bascule de réduction de pression pour pomper l'huile afin que le manomètre atteigne 9,8 kPa (en combinaison avec le réglage du ressort de régulation de pression). Ensuite, l’injecteur de carburant pulvérise de l’huile à une vitesse d’environ 10 fois par minute. Il ne devrait y avoir aucune goutte d’huile à ce moment-là. Une fois le travail ci-dessus terminé, réglez la vanne à pointeau à la pression spécifiée, puis effectuez le test d'atomisation à une vitesse d'environ 80 fois par minute. Les gouttelettes doivent être fines et uniformément réparties, la direction et l'angle du cône du faisceau d'huile doivent répondre aux exigences, et le faisceau d'huile doit être coupé proprement avec un son net spécial.
Si le problème persiste après l'inspection ci-dessus, la vanne à pointeau, la tige d'éjection et le ressort doivent être retirés pour être nettoyés et inspectés. S'il ne peut pas revenir à la normale en raison d'une usure importante, il doit être remplacé par une pièce neuve.