Kit de buses d'injecteur compatibles avec buse à rampe commune Siemens M1600p150 Dlla150pm1600 pour Ford Ranger 3.0d

Comment réparer la buse selon les règles techniques de fonctionnement ?

1. Lors du démontage de l'injecteur, il convient de prêter attention au nettoyage de la saleté entre la face d'extrémité inférieure de l'épaule du corps de la vanne à pointeau et la surface de support du capuchon étanche, et de vérifier si le capuchon étanche de la buse est déformé. Si la déformation est légère, la déformation peut être corrigée avec une lime ronde. Si la déformation est importante, un nouveau capuchon étanche doit être remplacé. Parce que la déformation du capuchon étanche est facile à provoquer une déformation du corps de la vanne à pointeau de la buse, ce qui entraîne le blocage du mouvement de la vanne à pointeau.

Lors du serrage du capuchon étanche de l'injecteur de carburant, le couple n'est pas trop important, généralement 58,8 ~ 78,4 N. m, sinon il est facile de déformer l'injecteur de carburant. Dans le même temps, il est préférable de serrer plusieurs fois à plusieurs reprises, de ne pas serrer une seule fois. De plus, lors du serrage du capuchon, il est préférable de desserrer la vis de régulation de pression pour éviter que la tige d'éjection ne soit pliée, ce qui aurait pour conséquence que le creux de la tige d'éjection ne soit pas bien « aligné » avec la vanne à pointeau, ce qui entraînerait un broyage partiel.

2. Lors du débogage de la pression de l'injecteur, il est nécessaire de vérifier d'abord l'étanchéité de l'injecteur, et il ne doit y avoir aucune fuite de diesel au niveau des joints, afin d'empêcher la combustion et le blocage du pointeau. Pour la pompe d'injection avec l'ancienne paire de pistons et la soupape de sortie d'huile, la pression d'injection autorisée est inférieure de 0,981 à 1,471 MPa à la valeur standard.