Injecteur de carburant, pompe Diesel, 0 414 701 072 0414701072, buse de carburant automatique à rampe commune, offre spéciale

1. Principe de fonctionnement

La pompe à huile pour engrenages se compose d'un arbre menant, d'un engrenage menant, d'un arbre mené, d'un engrenage mené, d'un boîtier, etc. Deux engrenages avec le même nombre de dents engrènent l'un avec l'autre et sont installés dans le boîtier. Les jeux radiaux et d'extrémité entre les engrenages et le boîtier sont très faibles. Il y a des entrées et des sorties d'huile sur le boîtier. L'arbre menant est claveté sur le pignon menant, et le pignon mené est emmanché de manière lâche sur l'arbre mené. Lorsque le moteur diesel fonctionne, l'engrenage hélicoïdal du vilebrequin entraîne la rotation de l'engrenage de transmission de la pompe à huile, et l'engrenage menant dans le boîtier de la pompe à huile entraîne la rotation de l'engrenage mené. Les deux engrenages tournent dans des directions opposées et l'huile se déplace entre les dents et s'écoule de l'entrée d'huile à la sortie d'huile. D'un côté de la chambre d'entrée d'huile, en raison du désengagement des engrenages et de l'élimination continue de l'huile, un vide est généré pour former une basse pression et générer une aspiration, de sorte que l'huile dans le carter d'huile pénètre dans la chambre d'entrée d'huile. à travers le filtre sous l'action de la pression atmosphérique, et de l'autre côté de la chambre de sortie d'huile, en raison de l'engrènement des engrenages et de l'élimination continue de l'huile, la pression d'huile augmente et l'huile est pompée à un certain pression et pressés contre les surfaces de friction de chacun partie mobile.

De plus, à l'extrémité d'engrènement des deux engrenages, en raison de la présence d'huile haute pression et du petit espace entre la face d'extrémité de l'engrenage et le boîtier, l'huile ne fuit pas facilement, ce qui augmente la pression sur l'arbre de l'engrenage. , aggravant ainsi l'usure de l'arbre et du trou. Afin d'éliminer cet effet, un décompresseur est généralement ouvert sur le couvercle de la pompe pour faire circuler l'huile vers la sortie d'huile le long du décompresseur afin d'obtenir l'effet de décompression. Le volume de pompage d'huile et la pression d'huile de la pompe à huile augmentent avec l'augmentation du régime du moteur diesel. La soupape de surpression d'huile se compose d'une soupape ou d'une bille et d'un ressort en spirale. L'huile est aspirée à travers le filtre et envoyée vers le filtre à huile. Lorsque la pression d'alimentation en huile augmente avec la vitesse du moteur diesel, la soupape de surpression s'ouvre. À ce moment-là, l'huile entre du côté entrée depuis le côté sortie via le by-pass pour maintenir la pression spécifiée.

2. Caractéristiques structurelles

Structure simple, petite taille, poids léger et grande distribution d'huile. La pompe à rotor cycloïde adopte la structure d'un engrènement de rotor intérieur et extérieur, avec un petit nombre de dents et des dimensions structurelles compactes. Il peut former une cavité étanche sans l'aide d'autres éléments d'isolation et comporte un petit nombre de pièces.

3. Caractéristiques du mouvement

Fonctionnement fluide et faible bruit. Le nombre de dents des rotors intérieur et extérieur de la pompe à rotor cycloïde ne diffère que d'une dent. Lorsqu'ils se déplacent l'un par rapport à l'autre, la vitesse de glissement de la surface des dents est faible et le point d'engrènement se déplace constamment le long du profil des dents des rotors intérieur et extérieur. Par conséquent, l'usure mutuelle des surfaces des dents des deux rotors est faible. Étant donné que l'angle d'enveloppe de la chambre d'aspiration d'huile et de la chambre de décharge d'huile est grand, proche de 145°, le temps d'aspiration et de décharge d'huile est relativement suffisant, de sorte que le débit d'huile est relativement stable, le mouvement est relativement stable et le bruit est nettement inférieur à celui de la pompe à engrenages.

4. Caractéristiques à grande vitesse

Pour les pompes à engrenages à développante générales, si la vitesse est trop élevée, la vallée des dents sera insuffisamment remplie d'huile en raison de la force centrifuge, formant une « cavité », ce qui réduit l'efficacité de la pompe. Par conséquent, sa vitesse dépasse rarement 3 000 tr/min et la vitesse circonférentielle est comprise entre 5 et 6 m/s. Pour la pompe à rotor cycloïde, la plage d’angles d’aspiration et de refoulement est large. Lors d'une rotation à grande vitesse, la force centrifuge favorise le remplissage d'huile dans la vallée dentaire et aucun phénomène de « cavité » nocif ne se produira. Par conséquent, la plage de vitesse de la pompe à rotor cycloïde peut aller de plusieurs centaines à près de dix mille tours.