Injecteur Diesel à rampe commune 295900 – 0280 295900-0210, haute qualité, pour pièces de rechange de moteur Denso

Cavitation à l’intérieur des buses d’injecteur de carburant optiquement transparentes à haute pression (PARTIE 2)

Des buses d'injecteur optiquement accessibles (OA) ont été utilisées dans plusieurs études antérieures sur les flux intérieurs des géométries des buses d'injecteur trouvées dans les moteurs à allumage par compression à injection directe. Bon nombre de ces études antérieures ont été réalisées à des pressions d'injection nettement inférieures à celles de l'injecteur industriel associé, en raison du défi posé par la conception d'un injecteur OA capable de résister à des pressions d'injection élevées. Pour compenser, certains ont utilisé des géométries agrandies pour correspondre au nombre de Reynolds.

Les études qui ont tenté d'atteindre des pressions d'injection réalistes seront résumées ici, car celles-ci sont les plus pertinentes pour la conception présentée dans cet article, et sont finalement les plus précises lorsqu'il s'agit de reproduire le flux d'intérêt.

Arcoumanis et coll. a examiné l'effet de la mise à l'échelle des géométries tout en faisant correspondre les nombres de Reynolds et de Cavitation dans la géométrie réelle et agrandie[2]. Ils ont constaté que les structures de cavitation étaient différentes dans les deux géométries pour des nombres de cavitation similaires. Les deux échelles géométriques montraient une cavitation géométrique du côté aval du bord supérieur de l'orifice (avec l'injecteur pointant vers le bas) et une cavitation en chaîne existant du côté opposé du trou de l'orifice.

La principale différence observée par les auteurs a été attribuée à la différence de temps de séjour des bulles dans l'écoulement due aux différentes longueurs d'orifice. L'injecteur à grande échelle était en verre acrylique, tandis que l'injecteur à échelle réelle était constitué d'une tige de quartz fixée à un corps d'injecteur à rampe commune Bosch et entourée d'une galerie de support en acrylique. La pièce en acrylique était nettement plus grande que la buse en acier d'origine de l'injecteur. Reid et coll. a utilisé du saphir pour créer une version simplifiée de la géométrie trouvée dans les injecteurs à orifice recouvert de valve (VCO)[3]. Avec cette conception, ils ont atteint des pressions d'injection de 2 000 bars. Il semble que l’orifice ait été construit en superposant des plaques de saphir dans le sens axial avec une série de trous traversants qui formaient la géométrie finale. C'était une manière astucieuse de simplifier le traitement des pièces.