Buse d'injecteur de carburant Diesel de haute qualité, Dlla155s529 pour Deutz Tcd7.8 L6

La forme de l’onde de pression est directement déterminée par le processus d’injection, qui constitue le signal de perception le plus direct du processus d’injection de carburant. Si l'injecteur fonctionne anormalement, la fluctuation de pression sera inévitablement anormale, de sorte que le signal de pression peut être utilisé pour le diagnostic des défauts de l'injecteur. En raison de la structure interne complexe de la buse et de l'espace extrêmement étroit, l'installation d'un capteur de pression au niveau de la buse est extrêmement destructrice pour la structure de la buse, ce qui peut empêcher l'injecteur de fonctionner normalement. Réglez le capteur de pression à l'extrémité de la connexion entre le tuyau d'huile haute pression et l'injecteur, et utilisez la pression à l'extrémité du tuyau d'huile haute pression pour remplacer la pression d'entrée de l'injecteur.

À mesure que la durée d'injection augmente, le déplacement du pointeau augmente, ce qui entraîne une augmentation de la surface d'écoulement au niveau de la buse et une augmentation du coefficient de débit de la buse. Avec l'augmentation de la pression d'injection, la vitesse d'ouverture du pointeau est accélérée et le temps de siège est retardé, ce qui entraîne une durée d'injection plus longue et une augmentation du volume d'injection hors de la buse, ce qui entraîne une augmentation supplémentaire. dans le coefficient de débit. Dans des conditions de faible quantité d'injection de carburant, la pression d'injection de carburant a une plus grande influence sur le pic du coefficient de débit. Lorsque la pression d'injection de carburant est faible, la valeur maximale du coefficient de débit est comprise entre 0,20 et 0,45 ; lorsque la pression d'injection de carburant est élevée, le pic du coefficient de débit. La plage de variation maximale est comprise entre 0,30 et 0,65.