Pompe d'injection de carburant Diesel de haute qualité, éléments de moteur 294000 – 1870

Les pompes à engrenages externes avec une structure simple, une petite taille, un poids léger, faciles à fabriquer et à entretenir, un prix bas, un rendement élevé, un rapport puissance/poids élevé et une fiabilité élevée, sont largement utilisées dans l'aérospatiale et dans d'autres domaines. L'inconvénient est que l'arbre de transmission est toujours soumis à une force radiale et à une force d'engrènement déséquilibrées, ce qui entraîne une usure de l'arbre de transmission et une diminution de la capacité portante ; d'autre part, à travers le trou de plomb d'huile introduit à l'arrière de la pression de compensation du roulement lisse pour garantir que la face d'extrémité du roulement lisse est proche de la face d'extrémité de l'engrenage en même temps, le couple de renversement supplémentaire est également agi en le roulement lisse, ce qui entraîne des engrenages et des roulements lisses dans les conditions de fonctionnement locales à friction sèche, entraînant le phénomène d'usure biaisée, et l'usure des roulements plus loin. L'usure des roulements est encore aggravée et un fonctionnement à long terme entraînera une augmentation des fuites et une diminution de l'efficacité volumétrique.

La caractéristique flottante du palier lisse de la pompe à carburant affecte directement le rendement volumétrique de la pompe à carburant. Analyse théorique et analyse de simulation par lots multidimensionnelle de l'influence des rainures de déchargement, des trous de guidage d'huile, de la pression de charge, des trous intérieurs des roulements lisses, etc. sur les caractéristiques flottantes des roulements lisses, visant l'usure excentrique du roulement lisse d'un certain type de pompe à carburant pendant le processus de flottement. Les résultats montrent que la rainure de déchargement et le diamètre d'alésage du roulement lisse ont peu d'effet sur les caractéristiques de flottement du roulement lisse dans différentes conditions de configuration. L'emplacement du trou d'introduction d'huile est plus approprié près du cercle primitif et le rayon est compris entre 0,6 et 1,2 mm. Les données peuvent être utilisées comme référence théorique pour optimiser davantage les performances de la pompe à carburant.