Pompe d'injection de carburant haute pression 131017951 pour moteur 403A 104A-44TG2 1006TAG1A

Il existe trois types de circuits de commande de pompe à carburant : le circuit de commande de pompe à carburant contrôlé par l'ECU, le circuit de commande de pompe à carburant commandé par interrupteur et le circuit de commande de pompe à carburant avec contrôle de vitesse.

1. Circuit de commande de pompe à huile contrôlé par ECU

(1) Lorsque le contacteur d'allumage est allumé, le courant circule à travers la bobine du relais principal, les contacts sont fermés et l'alimentation alimente l'EFI.

(2) Lorsque le moteur démarre, la borne du dispositif de démarrage (ST) du commutateur d'allumage est connectée et la bobine L2 du relais du disjoncteur est alimentée, ce qui génère une aspiration pour fermer les contacts du relais du disjoncteur. L'alimentation électrique est fournie à la pompe à carburant et la pompe à carburant est mise en service.

(3) Une fois le moteur démarré, le capteur de vitesse entrera le signal de régime moteur Ne dans l'ECU. À ce moment-là, le transistor VT dans l'ECU est activé et la bobine L1 dans le relais du disjoncteur est alimentée, de sorte que ses contacts continuent de rester fermés et que la pompe à carburant continue de fonctionner.

(4) Lorsque le moteur cesse de fonctionner, le VT est déconnecté, les contacts du relais du disjoncteur sont déconnectés, la ligne d'alimentation électrique de la pompe à carburant est interrompue et la pompe à carburant cesse de fonctionner.

2. Circuit de commande de pompe à carburant commandé par interrupteur

(1) Allumez le contacteur d'allumage, les contacts du relais principal sont fermés et l'alimentation alimente le système EFI.

(2) Lors du démarrage, le contacteur d'allumage est connecté à la borne ST, la bobine du relais du disjoncteur L2 est alimentée, les contacts du relais du disjoncteur sont fermés et la pompe à carburant commence à fonctionner.

(3) Le moteur tourne et l'air aspiré dans le moteur traverse le débitmètre d'air. La plaque de mesure du débitmètre d'air tourne, activant l'interrupteur de la pompe à carburant, et la bobine L1 du relais du disjoncteur commence à être alimentée.

3. Circuit de commande de pompe à carburant avec contrôle de vitesse

(1) Lorsque le moteur fonctionne à faible vitesse ou à charge moyenne à faible, le transistor de l'ECU est activé et la bobine du relais de commande de la pompe à carburant est alimentée, provoquant la fermeture du contact B. Du fait de la résistance placée en série avec le circuit, la pompe à huile fonctionne à faible vitesse.

(2) Lorsque le moteur tourne à haute vitesse et sous forte charge, le transistor de l'ECU est coupé et le contact A est fermé. La pompe à carburant est directement connectée à l'alimentation électrique et fonctionne à grande vitesse.