Piston de pompe Diesel de bonne qualité, 3 418 403 005 3403-005, pièces de pompe Diesel 3418403005 3403005 pour pompe à moteur

La fonction de la pompe d'injection de carburant est de fournir du carburant haute pression à l'injecteur de carburant de manière rapide et quantitative en fonction des conditions de fonctionnement du moteur diesel et de l'ordre de fonctionnement du cylindre.

1. La pompe d'injection de carburant diesel pour véhicule multicylindre doit répondre aux exigences suivantes

(1))La quantité d'huile fournie à chaque cylindre est égale. Dans les conditions d'étalonnage, la différence dans l'alimentation en huile de chaque cylindre ne dépasse pas 3 % à 4 %. L'alimentation en carburant de la pompe d'injection de carburant doit être modifiée avec le changement des conditions de fonctionnement du moteur diesel, de sorte que la pompe d'injection de carburant doit disposer d'un mécanisme de réglage de l'alimentation en carburant.
(2) L'angle d'avance de l'alimentation en huile de chaque cylindre est le même et l'erreur est inférieure à 0,5° ~ 1° de l'angle du vilebrequin. L'angle d'avance de l'alimentation en carburant doit également changer en fonction des conditions de fonctionnement du moteur diesel, c'est pourquoi le dispositif d'avance d'injection de carburant doit être installé.
(3) L'angle d'alimentation en huile de chaque cylindre est cohérent.
(4) Peut arrêter rapidement l'alimentation en huile pour empêcher l'injecteur d'huile de fuir.

Il existe de nombreux types de pompes d'injection de carburant, largement utilisées dans les moteurs diesel automobiles, telles que la pompe d'injection de carburant à piston en ligne et la pompe d'injection de carburant à distribution à rotor. De plus, il existe des pompes - des buses, etc.

2. Série de pompes d'injection de carburant à piston

Étant donné que la puissance d'un seul cylindre du moteur diesel varie considérablement, si la pompe d'injection de carburant est conçue et fabriquée en fonction de l'alimentation en huile de cycle requise par la puissance de chaque cylindre, les spécifications de taille de la pompe d'injection de carburant seront innombrables, provoquant de nombreux problèmes. inconvénients pour la production et l'utilisation. Par conséquent, les fabricants de pompes d'injection dans le monde sont basés sur plusieurs courses de piston différentes, la pompe d'injection est divisée en quelques séries ou modèles, puis avec différentes tailles de pièces d'accouplement de piston, pour former un certain nombre de pompes d'injection de carburant avec différents carburants. les quantités d'approvisionnement nécessaires pour répondre aux besoins des moteurs diesel de différentes puissances. Le tableau 5-4 répertorie plusieurs séries de pompes d'injection de carburant à piston en ligne produites en Chine et leurs principaux paramètres.

La structure de base de la pompe d'injection de carburant des séries A et B ou de la pompe d'injection de carburant de type A et B est la même, c'est la structure traditionnelle de la pompe d'injection de carburant à piston en ligne. La pompe d'injection de carburant de type P a une nouvelle méthode et adopte le corps de pompe d'étanchéité de type boîte sans ouvrir la fenêtre latérale pour renforcer la structure de la pompe d'injection de carburant. Ce qui suit décrit la structure et le principe de fonctionnement des pompes d'injection de carburant de type A et P.

3. Principe de fonctionnement de la pompe d'injection de carburant de type A

Lorsque l'arbre à cames de la pompe d'injection de carburant tourne, si le galet du poussoir roule sur la surface de base du CAM, le piston s'arrête à la position du point mort bas du piston. Si le rouleau roule vers la section de levage CAM, le CAM pousse le poussoir, et le poussoir pousse le piston vers le haut, tandis que le ressort du piston est comprimé. Lorsque le rouleau roule sur l'arc supérieur du CAM, le piston atteint le point mort haut du piston. Ensuite, le rouleau roule dans la section de chute du CAM, le ressort du piston pousse le piston et le piston pousse le poussoir vers le bas jusqu'à ce que le rouleau roule jusqu'à la surface de base du CAM et que le piston revienne à la butée inférieure du piston. Autrement dit, lorsque la pompe d'injection de carburant fonctionne, avec la rotation de l'arbre à cames, le poussoir et le piston effectuent un mouvement de va-et-vient dans le trou du poussoir et le manchon du piston respectivement entre les points morts haut et bas du piston.