Injecteur de carburant Diesel à rampe commune, bon prix, 23670 – 30110, pour Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Les fuites de liquide dynamiques appartiennent à l'un des indicateurs de durabilité du système de carburant, ce qui signifie que dans des conditions routières extrêmes ou des scénarios de conduite intenses, le liquide ne s'écoulera pas du dispositif de compensation de pression du réservoir, généralement appelé soupape de limite de ravitaillement, par gravité. valve et deux types de valves de ventilation, et la pression interne du réservoir est maintenue dans une plage sûre. Le système de carburant est conçu comme une structure ouverte afin de répondre aux exigences de ventilation et est relié à l'environnement via le réservoir de charbon de bois. La soupape de limite de ravitaillement et la soupape de gravité sont ouvertes et fermées en fonction du changement de force du flotteur intégré, comme le montre la figure 2. Lorsque la pression à l'intérieur du réservoir est supérieure à la pression d'ouverture prédéfinie de la soupape, le flotteur s'ouvre et le pétrole et le gaz sont déchargés et adsorbés par le charbon actif dans la cartouche de charbon de bois, afin d'atténuer la pollution par évaporation du véhicule. De l'huile peut s'infiltrer dans le réservoir de charbon de bois par la vanne ouverte dans des conditions dynamiques, entraînant une alimentation en carburant ou un remplissage anormal du réservoir, un trempage du réservoir de charbon de bois, des fissures dans le réservoir et d'autres problèmes affectant les performances globales de ventilation du système de carburant.

La stratégie de contrôle proposée pour chaque cycle du temps d'injection de carburant, de la durée et du nombre d'injections est basée sur le régime moteur et les entrées du conducteur, et son algorithme de contrôle peut calibrer le MAP du moteur en ligne ; la stratégie de commande de pompe haute pression proposée pour la condition de démarrage du moteur diesel à rampe commune nécessite que le MAP d'injection forme un module de commande anticipée ; la fonction périodique proposée basée sur le modèle localisé est proposée pour calculer la quantité de carburant corrigée, où l'amplitude fluctuante de la quantité injectée principale est toujours obtenue à partir du diagramme MAP ; la commande de rail par anticipation est réalisée à l'aide de la MAP du régime moteur, de la pression actuelle de la rampe commune (ci-après dénommée pression de rampe) et de la quantité injectée. Dans ce cas, l'amplitude de fluctuation du volume d'injection principal est toujours obtenue par le MAP ; la commande de pression de rampe par anticipation est effectuée à l'aide des MAP du régime moteur, de la pression actuelle de la rampe commune (ci-après appelée pression de rampe) et du volume d'injection pour stabiliser la fluctuation de pression et obtenir une injection de carburant précise. La carte MAP joue un rôle clé dans la plupart des stratégies de contrôle du carburant, mais doit être obtenue grâce à des expériences approfondies. Dans le cas d'une injection continue, la quantité de carburant injectée fluctue à mesure que le temps entre les injections change, et le coût des tests MAP pour des quantités fluctuantes de carburant dans différentes conditions de fonctionnement augmente considérablement afin de refléter les fluctuations.