Injecteur de carburant d'injecteur diesel 095000-6640 Injecteur Denso pour Komatsu

Avec le développement rapide des moteurs diesel des véhicules, le problème des émissions des moteurs diesel a attiré une grande attention et le pays a promulgué des lois et réglementations de plus en plus strictes sur les émissions. Bien que de nombreux moteurs diesel commencent à utiliser un système à rampe commune haute pression pour réduire la consommation de carburant et réduire les émissions, dans notre situation actuelle, la pompe d'injection de carburant mécanique en raison des avantages d'un prix bon marché, d'une bonne fiabilité et d'un entretien pratique est toujours favorisée par de nombreux utilisateurs. .

Selon les recherches sur l'angle d'injection du couplage de cycle Miller dans la littérature, il s'avère que la génération de NOx peut être considérablement réduite, mais cela entraînera une détérioration de la consommation de carburant et une augmentation des émissions de suie. Les recherches existantes se concentrent principalement sur le facteur unique de l'angle d'injection, tandis que les recherches sur l'effet synergique de l'angle d'injection et de l'injection multiple sous une disposition à plusieurs injecteurs n'ont pas été rapportées. Dans cet article, l’objet est un moteur diesel marin à basse vitesse avec un grand diamètre de cylindre. La méthode de simulation numérique CFD tridimensionnelle est utilisée pour étudier le processus de mélange et de combustion sous l'effet synergique de l'optimisation de l'angle d'injection multiple et d'injection de carburant sous atmosphère EGR. Les résultats fourniront des orientations théoriques pour la recherche et le développement indépendants d’une nouvelle génération de moteurs diesel marins à deux temps à basse vitesse en Chine.

La pression maximale à l'extrémité de la pompe est de 100 MPa et la pression d'injection maximale à l'extrémité de la buse peut atteindre 140 MPa. Plus la pression d'injection est élevée, plus elle peut favoriser le mélange de pétrole et de gaz et accélérer la combustion par diffusion à un stade ultérieur tout en retardant l'injection de pétrole. La réduction de l'ouverture de l'injecteur peut réduire efficacement le diamètre des particules pulvérisées, favoriser un mélange ultérieur du pétrole et du gaz, une combustion plus complète, réduire la génération de fumée de carbone sèche et, en fin de compte, atteindre l'objectif de réduction des particules.