Injecteur de carburant Diesel 0445120197 Bosch pour Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

Analyse des états transitoires des injecteurs de moteurs CI à l'aide de méthodes optiques(PARTIE 4)

2 Méthodologie de recherche

2.1. Banc d'essai La recherche a été menée sur le banc d'essai de l'Institut des moteurs à combustion et des transports de l'Université technologique de Poznan. Ce banc d'essai se compose de (son schéma est représenté sur la figure 1) : • Une Chambre à Volume Constant (CVC) pour simuler les conditions dans le cylindre (contre-pression) typiques de l'injection dans un moteur à combustion interne ; la plage de pression atmosphérique a été maintenue jusqu'à 10 MPa ; la chambre dispose d'un accès optique et de deux lampes halogènes de 500 W pour éclairer les gouttes de carburant.

• Un séquenceur pour générer les signaux de commande (5 V, TTL) du système d'injection et les signaux alimentant la diode ; la résolution de cet appareil est de ±1 ns.

 • Un support à rampe commune pour l'approvisionnement en carburant ; il se compose d'une pompe à carburant haute pression Bosch CP 4.1, d'un système de contrôle pour atteindre une pression de carburant dans le rail jusqu'à 200 MPa et d'une autre unité de contrôle pour transformer les signaux du séquenceur en signal électrique approprié pour que les injecteurs démarrent et terminent le processus d'injection.

• Pinces ampèremétriques (Chauvin Arnoux E3N avec résolution de mesure de 10 mV/A) et sonde oscilloscope passive haute impédance M007 de Pico Technology. Les deux étaient utilisés pour mesurer les signaux électriques avant l’injecteur.

 • Un système d'acquisition composé de deux éléments principaux : le premier est AVL IndiModul pour enregistrer les signaux électriques (mesurés par les pinces et la sonde) et les signaux de contrôle du séquenceur ; la résolution de 500 kHz pour les signaux lors de cet essai a été retenue ; l'autre élément est la caméra haute vitesse HSS5 de LaVision avec une vitesse d'enregistrement de 250 kfps.

3.2. Objets de test et plage de mesure Pour les tests, deux injecteurs Common Rail de types différents ont été choisis. Le premier était un injecteur piézoélectrique de Bosch et l'autre était de type électromagnétique, également de Bosch (leurs paramètres sont indiqués dans le tableau 1).