Injecteur de carburant Diesel 0445120188 Bosch, pour camionnette Dodge RAM 2500 / RAM 3500, 6,7 l, Cummins à haut rendement

Développement du modèle d'analyse de l'efficacité du processus d'injection de carburant pour les injecteurs de moteurs diesel（partie 5)

En raison de la désintégration, le jet de carburant se transforme en un jet de carburant avec une certaine répartition de la taille des gouttes. De plus, le diamètre de la goutte est une quantité continue aléatoire, c'est à dire qu'elle peut prendre n'importe quelle valeur dans l'intervalle de sa définition. À cet égard, le jet de carburant doit être considéré non seulement comme une accumulation ou un ensemble de gouttes, mais aussi comme un agrégat statique de gouttes de différentes tailles.

Selon les lois de distribution considérées, au moins deux paramètres sont nécessaires pour étudier le spectre de taille des gouttes du carburant atomisé : le diamètre moyen des gouttes et les caractéristiques de distribution du jet (dispersion, portée).

Une méthode Sauter du diamètre moyen des gouttes a été sélectionnée. Il représente le rapport entre le volume total de toutes les gouttes et leur surface totale.

L'atomisation du carburant dépend du nombre de Weber, qui est une quantité sans dimension établissant une relation entre trois paramètres qui influencent la finesse de l'atomisation du liquide et trouvée à partir de l'expression

(2) :DP - Chute de pression, 2 H/ m entre l'orifice de la buse et le milieu dans lequel l'injection est effectuée cd - diamètre de l'orifice de la buse, m ; s – tension superficielle du carburant, N/m L'une des lois fondamentales des phénomènes capillaires influençant la finesse de l'atomisation est la loi de Laplace.

Un critère sans dimension relie quatre paramètres qui influencent la finesse d'atomisation du carburant (3)rT - densité du carburant kg/m3 entre l'orifice de la buse et le fluide dans lequel l'injection est effectuée ; cd - diamètre de l'orifice de la buse, m ; σ – tension superficielle du carburant, N/m, mT – viscosité dynamique du carburant, Ns/m2

Un effet significatif sur la pulvérisation du carburant est dû à la vitesse à laquelle le liquide s'écoule de l'orifice de la buse. La vitesse d'écoulement du carburant à laquelle la désintégration commence immédiatement au niveau de l'orifice de la buse dépend de plusieurs facteurs (4) :