Pompe d'injecteur de carburant R61540080101 pour pompe d'injecteur de camion WD615

La pompe à carburant automobile est divisée en deux parties : la pompe à carburant et la pompe diesel. La pompe à carburant est installée à l'intérieur du moteur. Sa fonction est d'envoyer l'huile moteur vers les pièces de friction du moteur afin que l'huile moteur circule dans le circuit de lubrification pour garantir une bonne lubrification du moteur. La pompe à carburant est principalement une pompe à engrenages, composée d'un corps de pompe à engrenages, etc. Lorsque le moteur fonctionne, l'arbre à cames entraîne la rotation du pignon d'entraînement du corps de la pompe. L'engrenage fait pivoter l'huile le long de la paroi interne de la pompe, de l'entrée d'huile à la sortie d'huile, formant une basse pression et générant une aspiration, et l'huile dans le réservoir d'huile est aspirée dans l'entrée d'huile. L'huile à la sortie d'huile s'accumule de plus en plus, donc la pression augmente et l'huile est pressée contre chaque pièce de friction pour réaliser une lubrification forcée.

La pompe diesel est le corps de pompe installé dans le réservoir de carburant pour transporter le carburant jusqu'au générateur et fournir de l'énergie à la voiture pour rouler. Sa fonction est de fournir le carburant nécessaire à chaque injecteur et injecteur de démarrage à froid. Il existe généralement deux types de pompes diesel électriques utilisées dans les systèmes d'injection d'essence à commande électronique, à savoir les pompes diesel électriques à rouleaux et les pompes diesel électriques à palettes. La pompe diesel électrique à rouleaux se compose d'une coque, d'un rouleau cylindrique et d'un rotor. Les cinq rouleaux peuvent coulisser radialement dans la rainure du rotor, et il existe une certaine excentricité entre le rotor et le carter. Le rotor tourne sous l'entraînement du moteur à courant continu et sous l'action de la force centrifuge, les rouleaux sont pressés contre la surface intérieure du corps de pompe pour former cinq chambres d'étanchéité relativement indépendantes. Lors de la rotation, le volume de chaque cavité d'étanchéité change continuellement, et lorsqu'elle se trouve dans l'entrée d'huile, le volume augmente pour former un certain vide, et l'essence filtrée est aspirée dans la pompe. À la sortie d'huile, le volume diminue, la pression augmente et l'essence passe à travers le moteur à courant continu et pousse le clapet anti-retour pour sortir. Lorsque l'oléoduc ou le filtre à essence est bloqué, la pression de l'essence dépasse la valeur spécifiée, la soupape de limitation de pression s'ouvre et l'essence retourne du côté de l'entrée d'huile. La pompe diesel à palettes est une pompe dans laquelle les aubes de la fente du rotor sont en contact avec le corps de la pompe et le liquide aspiré est pressé du côté entrée d'huile vers le côté refoulement d'huile.