Buse d'injecteur de carburant pour assemblage de moteur automobile Diesel, DLLA156SM139A 105025 – 1390 pour buse d'injection Zexel

(1) Lire et comparer la tension et la durée d'impulsion
Le signal d'injection peut être représenté à l'aide d'un oscilloscope. Pour cela, connectez la ligne de mesure à la ligne de signal et l'autre ligne à une broche de terre appropriée. Lorsque le moteur tourne, il est possible de lire la tension et la durée de l'impulsion (temps d'ouverture) à partir du modèle de signal. Lors de l'ouverture du papillon des gaz, la durée de l'impulsion doit augmenter pendant la phase d'accélération et, à régime moteur constant (environ 3000 tr/min), elle doit retomber jusqu'à ou juste en dessous de la valeur de ralenti. Les résultats des différents cylindres peuvent être comparés entre eux, ce qui peut fournir une indication sur des défauts potentiels, par exemple une mauvaise alimentation en tension.

(2) Mesurez la pression du carburant et vérifiez l'étanchéité des systèmes d'admission et d'échappement.
D'autres tests importants consistent à mesurer la pression du carburant, afin d'identifier d'autres composants susceptibles d'être défectueux (pompe à carburant, filtre à carburant, régulateur de pression), et à vérifier l'étanchéité des systèmes d'admission et d'échappement, afin d'éviter des résultats de mesure erronés. Si le capteur est équipé d'un connecteur à 2 broches, il s'agit probablement d'un capteur inductif. Dans ce cas, la résistance interne, un court-circuit potentiel au châssis et le signal peuvent être déterminés.

Pour ce faire, retirez le connecteur et vérifiez la résistance interne du capteur. Si la valeur de la résistance interne est comprise entre 200 et 1 000 ohms (selon la valeur de référence), le capteur est OK. Si la valeur est de 0 ohm, il y a un court-circuit, et dans le cas de M Ohm, il y a une coupure. Le test de court-circuit au châssis est effectué à l'aide de l'ohmmètre depuis une broche de connexion à la masse du véhicule. La valeur de la résistance doit tendre vers l'infini. Le test à l'aide d'un oscilloscope doit aboutir à un signal sinusoïdal d'intensité suffisante. Dans le cas d'un générateur Hall, seules la tension du signal sous forme de signal carré et la tension d'alimentation doivent être testées. Cela doit donner lieu à un signal carré en fonction du régime moteur. Il faut répéter ici que l'utilisation d'un ohmmètre peut détruire le générateur de Hall.