La Chine a fabriqué un nouvel ensemble de valve d'injecteur de carburant F00VC01001 pour injecteur de carburant 0445110009

Étude de simulation sur l'impact d'une injection inégale de carburant de chaque trou de l'injecteur du moteur diesel sur le processus de combustion(PARTIE 6)

Du point de vue du taux de dégagement de chaleur accumulé, le dégagement de chaleur au début de la phase de combustion dans des conditions inégales est plus important, mais il est légèrement réduit dans la période ultérieure, de sorte que la combustion dans des conditions inégales n'est pas aussi suffisante que celle dans des conditions égales.

En raison du taux d'injection inégal de chaque trou, certains trous ont un taux d'injection élevé et une grande quantité d'injection de carburant, et certains trous ont un faible taux d'injection et une petite quantité d'injection de carburant. Pour les trous avec un taux d'injection élevé, comme la distance de pulvérisation du carburant est plus longue et que la répartition de l'espace dans le même temps est plus large, le carburant peut être mélangé à l'air pour former davantage de mélanges sur une période relativement courte ; cependant, en raison de la quantité excessive de carburant injecté, le carburant fixé sur la surface de la paroi est augmenté et le rapport air-carburant dans la zone correspondante est relativement faible, de sorte que la combustion par diffusion est incomplète [17]. Pour les trous à faible taux d'injection, comme l'évaporation, l'atomisation et le mélange du carburant pulvérisé sont légèrement plus lents mais que l'air dans la zone où se trouve le carburant pulvérisé est relativement suffisant, la combustion est complète et suffisante. Sous l'effet combiné de ces situations, le point de départ de la combustion est avancé, la pression et la température maximales du cylindre sont augmentées, la génération de NO est plus importante, la génération de suies est légèrement plus importante, la combustion est incomplète et insuffisante, et les HC et CO les émissions sont légèrement plus élevées que celles à conditions égales.

4 Conclusion

L'impulsion de pulvérisation et la pression d'injection de chaque trou de l'injecteur à 4 trous du moteur F186 sont testées à l'aide du système de test transitoire pour le coefficient de débit et le débit d'injection de chaque trou de l'injecteur.