Principe de fonctionnement de l'injecteur de carburant électronique

L'injecteur de carburant électronique est également connu sous le nom d'EUI, comment ça marche ?Son principe de fonctionnement est simplement que le signal électronique émis par l'ECM est envoyé à l'électrovanne, qui contrôle l'ouverture et la fermeture du pointeau, transférant ainsi une certaine quantité de carburant à l'intérieur de l'injecteur.La quantité et la durée de l'injection sont contrôlées avec précision par l'algorithme ECM et MAP.La quantité de carburant injectée est déterminée par le temps d'injection et la vitesse du piston de l'injecteur et est proportionnelle l'une à l'autre.Le moment où l'électrovanne est alimentée est le début de l'injection d'huile, et la perte de puissance est la fin de l'injection d'huile.Voici les quatre étapes de travail spécifiques de l’injecteur.

 Course d'aspiration

Le canal de carburant est relié à la culasse du moteur pour acheminer le carburant via la culasse jusqu'aux injecteurs individuels. La conception de la conduite de carburant doit donc garantir que la température du carburant est constante entre les injecteurs.Une fois que le carburant s'écoule dans l'injecteur, le carburant est stocké et refroidi dans la chambre interne, tandis que l'eau et la vapeur contenues dans le carburant sont évacuées.Pendant cette course, le piston de l'injecteur monte et le carburant se déverse dans l'injecteur, remplissant la cavité de l'injecteur.

Course d'injection

Lorsque le piston de l’injecteur commence à descendre, le carburant situé sous le piston est expulsé de l’injecteur et renvoyé dans le circuit de carburant.Si l'ECM ne signale pas l'électrovanne, alors tout retournera au circuit de carburant.Lorsque l'ECM donne un signal à l'électrovanne, la vanne à pointeau contrôlée par l'électrovanne est fermée et le carburant ne peut pas retourner dans le circuit de carburant, et la pression continue d'augmenter à mesure que le piston continue de descendre, devenant un niveau élevé. -pression du carburant, forçant la valve de la buse à s'ouvrir et à commencer la pulvérisation.La pression d'injection maximale ne se situe pas au début de l'injection, mais vers la fin de l'injection.

Course restante

L'injection se poursuit jusqu'à ce que l'électrovanne perde de la puissance, moment auquel l'électrovanne à pointeau s'ouvre, l'huile haute pression est évacuée, entre dans le circuit de carburant et la soupape d'injection est fermée.