L'ouverture du limiteur de pression se divise en deux situations : ouverture active et

ouverture passive.

Ouverture active

Lorsqu'elle reçoit des informations de panne de certains composants associés, l'unité de commande électronique (ECU) du moteur exécutera une stratégie de protection et ordonnera à la soupape de limitation de pression de s'ouvrir (même si la pression du rail n'est pas trop élevée), évitant ainsi une panne moteur grave. Quelles informations de défaut de composant inciteront l'ECU à exécuter une stratégie de protection ?

1. Signal du capteur de pression ferroviaire

Lorsque le capteur de pression du rail envoie un signal de dépassement de pression du rail à l'ECU, qu'il soit trop élevé ou trop bas, l'ECU exécutera une stratégie de protection et ouvrira la soupape de limitation de pression. Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles le capteur de pression de voie signale un message de défaut. L'essence est une pression d'entrée d'huile ou une pression de retour d'huile anormale, telle qu'un approvisionnement en huile insuffisant dans la conduite d'huile basse pression, une usure de la pompe haute pression, une mauvaise étanchéité de la soupape de limitation de pression et un volume de retour d'huile excessif de l'injecteur. . La conduite d'huile est bouchée, etc.

2. Signal de défaillance de la vanne de dosage de carburant

Afin d'améliorer l'efficacité, la pompe haute pression du système à rampe commune est équipée d'une unité de dosage pour le contrôle de la quantité de carburant, à savoir une vanne doseuse de carburant. Il contrôle la pression d'huile dans le rail haute pression en régulant la quantité d'huile entrant dans la pompe haute pression. L'ECU contrôle l'unité de mesure en modifiant le cycle de service à l'intérieur de l'unité de mesure au moyen de signaux d'impulsion. Lorsque la vanne doseuse tombe en panne, cela signifie que l'ECU ne peut pas effectuer un contrôle précis de la pression du rail. Par conséquent, une fois qu'il reçoit des informations de défaut liées à la vanne doseuse, telles qu'un court-circuit, un défaut de circuit ouvert ou un défaut de température anormale, l'ECU mettra en œuvre une stratégie de protection pour limiter la vanne de pression s'ouvrira également.

3. Signal de défaut du module d'alimentation du capteur 3

Le module d'alimentation du capteur 3 fournit une alimentation 5 V pour plusieurs capteurs, y compris les capteurs de pression ferroviaire. Lorsque le module d'alimentation des capteurs 3 tombe en panne, cela signifie que tous les capteurs dont il a la charge peuvent fonctionner anormalement. Par conséquent, une fois que l'ECU reçoit des informations de défaut liées au module d'alimentation du capteur 3, il exécutera la stratégie de protection et la vanne de limitation de pression s'ouvrira donc.

4. Défauts liés à l'ECU

En tant que commandant en chef du système Common Rail, les conséquences d'une panne de l'ECU peuvent être imaginées. Par conséquent, lorsque le système détecte des informations de défaut liées au calculateur, il met également en œuvre une stratégie de protection.

Ouverture passive

Les raisons courantes d'ouverture passive comprennent : une défaillance de la vanne de dosage de carburant ou de la soupape de décharge, une défaillance de la pompe haute pression, des dommages au capteur de pression du rail entraînant une pression hors de contrôle du rail, un blocage du tuyau de retour d'huile, etc.